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2019年3月30日 (土)

新導入の車両は!

仕事帰りの電車はゆっくり座りたい。そんなサラリーマンの要望に応えて、東京圏の鉄道会社では、夜の帰宅時間帯を中心に有料の座席指定車両の導入が

 

昨年に入ってからも京王線、東急大井町線などで運行がスタートした。JRが東海道線などの普通列車に連結しているグリーン車も通勤時は利用者が多い。

 

本格的な人口減少に備えて、大都市の鉄道各社も単に旅客を運ぶことから、いかに快適に利用してもらえるか、サービスが問われる時代に入ったようだ。

 

そして大きな課題は、1年後に迫った東京五輪での輸送だ。大会を合わせて内外から1000万人以上の観客が訪れると予想されている。

 

移動に鉄道を利用するケースも多いだろう。ただでさえ混雑している東京の鉄道各線で多数の観客の安全快適な輸送をいかに確保するのか。

 

アクセスの良し悪しは、大会そのものの印象を左右するだけに重大な取り組みだ。2012年のロンドン大会。

 

市民や企業などに理解を求め、移動時間帯や経路の変更、移動の取りやめを促し、効果を上げたという。

 

おもてなしをテーマに掲げる東京大会でも、来訪客のスムーズな移動を可能とするため、都民、産業界を交えた本格的な協力態勢を築くことが欠かせない。

 

                がんばろう!日本

 

 

 

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